人类的历史，某种意义上是一部工程生长的历史。工程，承载黎民生活、国家伟业，也承载时代梦想。在每一个国家都会化和工业化的生长历程中，修建业都是迅速生长的行业，随着中国都会化和工业化历程的连续推进，中国修建业也在迅速生长，2019年修建业产值近25万亿元，就业人数5500万，近十多年来修建业增加值占国家GDP的比重近7%，就业人数占总就业人数的7%，这样的行业是显然的支柱工业。

修建业从业者有没有支柱的感受？有！在飞驰的高铁上、在高楼林立的都会中、在没有红绿灯的高架桥上……但更多的时候没有！讨薪跳楼的农民工、短命的豆腐渣工程、死亡数十人的超大事故……傻大粗黑、没有进入门槛、利润率低、做完工程收不到钱、技术进步缓慢。庞大的反差，使这个支柱行业的从业者，无法找到支柱的感受。在修建业市场、政策急剧变化的今天，每个从业者对这个行业既怀着满腔热爱，又充满困惑与彷徨。修建业到底是一个什么样的行业？ 1、修建业是主动还是被动行业 建设只是牢固资产投资物化的手段，不管修建业从业者承不认可，修建业是被动行业，受其他行业的生长和投资的直接影响，并不能自发式增长，是需要其他行业的投资带来建设业务的，好比制造业投资建设新的生产线、房地产企业投资开发新的楼盘、国家投资计划新的路网建设等。

正如业内某知名人士所言“修建业不能靠自己投资养活自己，就像开饭馆的不能靠自己用饭解决饭馆的生意问题”。在我国整个城镇牢固资产的投资中，制造业、房地工业、基础设施领域加起来共占75%，其中，制造业占35%左右，房地工业和基础设施领域各占20%左右（例如，2018年的63.5万亿元城镇牢固资产投资中，三大行业合计投资48万亿元，其中，制造业投资20万亿元、房地产投资14万亿元、基础设施投资14万亿元）。只管如此，来自这三个行业的投资对修建业的推行动用是有差异的。

首先来看制造业。作为牢固资产投资的“大头”，制造业中厂房的新建、扩建、改建等，都市拉动修建业的生长。那么，对制造业的投资有几多流向修建业呢？研究发现，差别细分制造业情况差异较大：在传统工业，例如钢材加工工厂的建安工程费占项目总投资的比重在30-40%；在多数制造企业的牢固资产投资中，设备购置费占比最大，大部门的投资都用于工厂生产流水线设备，而用于修建安装工程的投资一般不会凌驾30%；在一些高科技技术的制造工业，例如芯片、汽车制造等，用于修建安装工程的投资比例更低一些，例如，在某电子芯片工业基地建设项目总投资中，牢固资产投资占项目总投资的83%，其中，修建安装工程投资占项目总投资的26%。总体来看，制造业的投资中流向修建业的部门多数情况在25-40%。

其次来看房地工业。对房地产的投资也是牢固资产投资的重要偏向，而且房地产与修建业息息相关，其投资态势直接影响到修建业的生长，但其对修建业的拉行动用并没有人们想象的那么大。房地产开发历程中的各项用度包罗土地用度、修建安装工程费、治理用度、贷款利息、税费、其他用度等。

其中占比最高的当属土地用度，占比达30-40%，并有进一步上升的趋势；前期工程费、贷款利息、税费、其他用度等加起来占比也已经凌驾了30%；而真正形成修建业产值的修建安装工程费占总投资比重不会凌驾40%。因此，对房地产的投资中约莫有40%会流向修建业。最厥后看基础设施领域。

基础设施投资对修建业的拉行动用最大，但差别细分行业差异较大。一般而言，地上工程对修建业的拉行动用要远远高于地下工程。在地上工程中，市政门路工程比都会轨道工程、铁路工程对修建业的拉行动用更大。例如，某地铁工程的项目总投资中，修建工程投资占比35%、安装工程占比5%，总投资中约莫40%流向修建业；某谋划性高速公路的项目总投资中，修建安装工程费占总投资比重达68%，总投资中约莫70%流向修建业。

总体而言，基础设施领域的投资转化成修建业产值的比例最高，某些细分行业的牢固资产投资70-80%都转化到修建业产值里了。正是得益于制造业、房地工业、基础设施领域的巨量投资，动员了近年来修建业的大生长。2、投资能解决修建业务的生长问题吗 转型升级是修建企业一直在思考的问题，尤其是大型修建企业。

修建企业转型的模式主要是向修建行业价值链的前后端延伸，朝前端延伸到场项目的投融资，朝后端延伸到场项目的运营和维保。到场PPP项目是修建企业朝前端延伸的业务转型。自国家在基础设施领域鼎力大举开展PPP模式以来，众多的修建企业努力到场这种模式，一些大型修建央企，也借助这种模式鼎力大举向基础设施领域转型，在较短的时间内，基础设施业务迅猛生长，一连几年，业务增速到达30%以上。

但仅仅三四年，修建企业发现，连续到场PPP项目和大量的项目投资，仅仅靠自己自身的谋划利润或者谋划现金流来支撑无异于杯水车薪，而从金融机构举债，则酿成企业加杠杆，不停抬高的资产欠债率，让企业的财政状况恶化，企业谋划风险不停增加。基础设施PPP项目投资金额大、回报率低、回报周期长，加上中国修建行业执法还不够完善，大量甲方拖欠工程款，使修建企业的应收帐款居高不下，投资的资本支出和收入端居高的应收账款，严重制约着中国修建企业的投资能力，纵然应收帐款不高，修建企业的投资能力也是有限的。时间和实践已经给了我们谜底，从2018年以来，修建企业大幅淘汰了PPP项目的投资，一些早期的激进投资者，也在近两年开始爆仓，陷入债务危机。在PPP之风削弱以后，修建企业谋划者进一步认识到，PPP项目投资所需要的大量资金靠自身利润来维持险些不行能，靠明股实债银行贷款，也无异于饮鸩止渴。

作为被动行业，有投资才有修建业务，可是修建企业自身的投资解决不了业务生长问题，企业不要试图用投资解决自己的修建业务问题，主要是基于以下几个原因： 第一，修建企业恒久从事的事情是工程物化，企业所拥有的专业能力也局限于工程项目的治理，项目投资、运营所需要的能力，已经超出了大多数修建企业的能力，在资源、人才、治理体系方面，都有很大的局限性。第二，每个工程项目建成后的运营具有专业性，修建企业不行能投入那么多资源去从事运营，纵然能委曲应付，也可能因为专业性不够或者没有规模效应，恒久难以为局。第三，修建业务是轻资工业务，修建企业也是轻资产企业，大部门资产的流动性很强，在重资工业务和重资产运营方面能力欠缺。

修建企业从轻资产变为重资产，企业资产的流动性迅速下降，资金周转速度迅速下降，在高资金成本的配景下，企业很容易陷入流动性逆境。已往数年PPP项目起起落落，冒进的企业已经被这个风口打垮，部门激进的企业依然在痛苦中煎熬。这一短期的教训再一次验证，修建行业是被动行业，大多数企业不能靠投资解决修建业务的生长问题，修建企业要依靠自己在工程项目上的物化能力来支撑久远的生长。3、修建业务的价值在那里 投资者才是修建行业的衣食怙恃，只有真正能帮甲方解决问题的修建企业，才有更好的生长前景。

而在甲方待解决的种种问题中，焦点是品质问题和成本问题。修建企业可以从两个角度来思考： 第一，从全生命周期来思量，由“重建轻养”到“建养并重”。以高速公路为例，我国高速公路的建设成本约莫在8000万元/公里。养护成本中，小修调养的成本约莫在6万元/公里，中修工程的成本约莫在145万元/公里，大修工程的成本约莫在490万元/公里。

凭据行业现状，我国公路中大修年限已由“额定五年中修、十年大修”缩短到“三至五年中修、五至八年大修”。据现有大中修频率，以“三年一中修”、“六年一大修”盘算，一条高速公路在设计年限（十五年）中将面临约两次大修及三次中修，每公里养护成本将凌驾1415万元。若能基于全生命周期的建设运维理念，在建设阶段就思量到后期养护需求，那么每将一次大中修转化成预防性养护，每公里门路养护成本将淘汰400余万元。因此，作为施工方，资助甲方降低成本，需要从全生命周期的角度来思量，要努力引导甲方的成本思想，从“重建轻养”到“建养并重”，同时也要提升自身工程质量治理水平，打造高质量工程，这才是甲方所急和所需。

第二，快速提升工程总承保证理水平。BOT是一种社会价值比力高的业务模式，工程总承包则是一种客户价值比力高的业务模式。工程总承包的焦点理念是让建设单元能“花钱买省心”，在该模式下，建设单元只需提出功效需求并向总承包单元购置专业服务，总承包单元凭据建设单元提出的功效需求，完成勘探设计、施工、采购、调试等事情，向建设单元交付切合双方条约约定的工程。

对甲方而言，总体上最好的模式仍然是工程总承包模式，对当下的我国修建企业而言，工程总承包是终极模式，是市场的选择。可是工程总承包模式下，建设方和总包方相互的风险都很大。

对于总承包单元而言，要实现价钱可控（牢固总价）、工期可控（牢固工期）、性能要求达标（质量及格），需要具备足够的风险负担意识和相应的风险负担能力，坚守契约精神，才气最大水平地实现客户价值；对于建设方而言，如果不能真正明白工程总承包模式，思维转变不到位，也会对工程总承包模式价值的发挥带来负面的影响。基于此，负担总承包角色的修建企业，一方面要快速提升工程总承保证理水平，包罗工程建设和治理实施水平、风险意识和风险治理水平、信用意识等，另一方面也要努力地去影响甲方，推动甲方转变思维模式。只有帮甲方解决了品质和成本问题，修建企业自身才气实现良性生长。

本文来源：开元体育在线登录-www.shrongfa.com